（五）“税”务繁重。物流各个环节的税率不统一，税率混乱，税费重复计算，重复征税等现象一直困扰着物流企业。上游企业需要提供运输发票，运营车辆油费，过路费中包含了税金，外调个体车辆无法提供运输发票，造成企业记帐困难。物流企业希望纳入物流试点企业，享受物流试点企业税务政策。

（六）入行缺乏“标准”。行业准入门槛低，经营户只要办理了营业执照，到运管部门备案，十几万元就能启动运作，一张桌子、一部电话，就形成一家物流公司。这样的物流公司缺乏行业培训体系和专业物流人才，导致物流市场鱼龙混杂，客户利益不保。物流企业希望政府应提供一个准入平台，统一物流企业的资质、进入、退出条件及市场竞争规则。杜绝无证经营、违法经营。

（七）“执法”口径不一。交警是维护道路交通安全，处理交通事故，车辆年审，驾驶证更换，对违法车辆和驾驶员处罚，阻击犯罪和交通管制；运政是对客、货运车辆的营运车辆的监管，发放营运证，还有客货运车辆的安全检测；路政主要是处理路产案件，对车辆因交通事故所造成的路面和道路毁坏进行勘察和处理结果，还有就是对道路两旁的违法建筑进行整改和下达整改通知书，主要是维护路道完好率。交警、运政、路政执法情况与物流企业收益息息相关，这三个部门执法内容、口径要统一，处罚要有依据。

（八）运营“成本”攀高。以迎泽物流为例，运输总成本占物流总成本的50%左右，而运输成本主要由油料成本、道路通行费成本、人工工资构成，据迎泽物流财务统计分析，油料成本占总运输成本的33.1%，道路通行费占总运输成本的22%，人工工资占总运输成本的21.65%。此外，因油价不断上调，导致油料成本比例不断增加，据迎泽物流财务成本统计：汽油价格（燕山石化）自2010年1月起，从6.15元不断上调，到目前价格7.19元，油价上涨16.9%。此外，每月省内干线道路运输各种罚款平均为1000元。随着社会经济发展，社会平均工资上调，2010-2012年员工工资上调18%。

三、发展物流园区的一些建议

根据国际国内物流业发展的经验，物流园区是推动现代物流业发展的良好平台。全国很多大城市和区域性中心城市都通过在特定的区域内，整合物流企业和物流基础设施，形成符合物流业发展要求的新型园区，促进了物流业的快速发展。

（一）明确主管，促进发展

现代物流业涉及面广，牵涉部门多，为了保证各项促进措施的落实，首先要明确政府主管物流的主管部门。各级政府要借鉴发达城市的经验，成立市级推进现代物流工作领导小组，明确物流业主管部门，成立物流业管理指导办公室，协调解决物流业发展中遇到成本攀高等各种问题，促进物流业健康发展。有关部门要把物流业看大看重，把物流业看作一种产业来做，按照“政府引导、政策支持、企业运作、营造环境”的思路把物流业做大做强，达到物流天下的目的。

（二）纳入规划，设施完备

公路站场枢纽总体规划是城市总体规划的一个重要组成部分，它与城市的人口组团分布、产业布局、交通组织以及形象品位等息息相关。规划完成以后，应及时将站场布局结论纳入城市总体规划，明确其在城市发展中的地位和作用，并切实保证规划中各枢纽站场建设用地的落实，同时应加强包括交通、能源、排水、供电、通讯等配套设施建设，为太原国家公路枢纽的建设提供良好的基础条件。

（三）加大优惠，给地保税

加大政府在土地、税收、资金等方面的优惠政策。明确道路运输枢纽站场选址、土地性质、用地规模和功能，并在规划期内给予保留，保障枢纽站场建设用地，找准道路运输站场的定位，在土地征用方面，属公益性质的，要享受与城市公共设施同等的优惠政策。与枢纽城市所在地政府部门加强沟通，争取站场建设在用地和税收上给予优惠，鼓励和吸引社会资金投入基础设施建设。

（四）制定标准，加强监管

制定与站场建设配套的政策、标准，加强政府监管力度。建设健全枢纽站场建设发展的必要法规，法令和各项规章制度，把运输枢纽站场的建设和管理纳入法制化轨道。制定合理的站场建设标准，指标根据各地状况的不同以及技术进步、市场需求变化等进行调整，以便企业根据自身实际和市场条件灵活掌握。同时加强对运输站场企业的市场准入、价格以及服务质量和服务条件等方面活动的监管，保护投资者的利益和资金安全，为站场建设与经营创造公平、公开、有序的市场竞争环境。