2013年是太原市“十二五”规划的关键之年，市委市政府在规划中提出：以建设“四大中心”为主体，全力发展现代服务业和生产性服务业的产业发展目标。为全面、准确掌握太原市物流产业发展状况，培育新的经济增长点，促进太原市转型跨越发展，两年来，我们多次开展物流产业调研活动。本文以对迎泽物流实地调研为基础，剖析太原市物流园区发展的瓶颈所在，并且提出具体建议。

一、迎泽物流园区概况

迎泽物流是专业从事物流园区经营、国内公路物流服务的一家物流公司。拥有自主知识产权物流信息系统，具备运输管理、车辆管理、客户信息交互平台、在线跟踪等功能，实现了自动配载、电子分拨、数据双向更新交换等数字化运输模式。在物流园区经营的基础上，开发了食品冷链配送，家电配送业务，通讯设备配送，日化产品配送，营销物流服务，物流专线经营，客运出租经营，市内快递服务，会展物流服务等物流服务项目。实现了由物流园区型向第三方物流、服务外包型营销物流企业的发展转型。

近年来，迎泽物流整合阳旭仓储基地、马庄配送中心、吉昌兴冷库、物流学院库4个卫星仓储基地，形成了联动的太原货运站场运营网络。现拥有经营档口160余间，仓储面积达36000余平方米，现有经营户124家。物流网络遍及国内500多个城市和地区，成为山西省规模最大的物流园区。

二、从迎泽物流折射出物流园区发展中的普遍性问题

通过对迎泽物流园区的调研，我们发现了物流园区发展中一些极具普遍性的问题，总结为八个关键词“地、电、路、限、税、标准、执法和成本”。下面分别论述：

（一）用“地”紧张。物流用地是发展现代物流的一大瓶颈。城市规划中没有把发展现代物流纳入统一规划，导致山西的物流企业与兄弟省市相比，散小乱差，没有规模，没有形象。尽管行管部门做了多种努力，土地仍是发展现代物流一大瓶颈，行管部门的规划总是赶不上城市用地的变化。

（二）用“电”昂贵。随着物流服务项目的增加，对电力的需求也逐步加大。冷链物流、仓储配送需要大量的电力，物流产业也成为用电大需求产业。物流、仓储、冷藏企业希望政府支持他们享受工业电价。

（三）道“路”不畅。东环高速松庄出口，是迎泽物流所在民营经济开发区内物流企业运货的必经之路。一年多来不能上行，经反映仍得不到解决，并且没有应急方案。西行建设路罚款，向东绕行，村民又收费。导致太原市城东民营物流区一百多家物流企业没有出路。

（四）货车“限”行。2005年8月，太原市公安局交警支队正式出台限制载货机动车在市内通行的方案，各类货车在市内通行均要受到限制，大部分只能在夜间9点到凌晨7点之间进市区。城市货车限行阻碍了物流配送的便捷性和及时性。