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浅析高速公路工程的路基填筑施工技术

时间:2013-08-14 11:34来源:核心期刊网 作者:admin 点击:
随着我国国民经济的高速发展,现代经济对我国公路行业的施工质量提出了更高要求,下文结合自身多年的实践经验,以某高速公路为例,论述高速公路路基填筑工程的施工技术。
一、引言
  路基填筑是高速公路施工的重点之一,它对高速公路质量的影响很大,在施工时必须要遵循相关技术规范,从而保证施工的质量,因此对于路基填筑工程施工技术的探讨有非常实际的意义,下面从测量、材料试验及施工技术三个方面进行探讨。
二、路基填筑施工测量
(一)导线复测和联测
在施工时,要进行导线的复测及相邻导线间的联测,其目的是保存导线点能够满足施工要求。一般来说相邻的导线点之间要能够通视。如果某段导段点发生故障,那么在施工前对其进行固定,并且要保证护桩的牢固性,从而使得测量仪器更容易回调,除此之外,导线的闭合精度应该符合施工的要求。在复测之后,还需对导线进行联测,进一步测量导线能否满足施工要求。
(二)中线复测
在施工前采用坐标法对中线进行恢复,但需要注意的是中线要和相邻施工段的中线闭合,如果出现问题,那么在停止施工后立即对问题进行分析并加以解决。另外,要将路线的主要控制桩如转点、圆曲线等进行固定。
(三)校对及增加水准基点
在使用设计的水准点前要对其进行仔细核对,确保闭合差在规定的范围之内,必要时还要增加水准基点,但相邻的水准基点的距离不能超过一千米,增加水准基点主要是在地形复杂地段进行,同时要确保它和相邻的水准点闭合。
三、材料试验
  材料试验主要检验施工材料的性能是否在规定的要求内。首先要了解施工所用到的材料的性能及使用范围,并根据施工的实际情况选择合适的材料。一般来说,材料试验需要六名人员参与,五名试验人员外再一个负责人,并且在此之前要确定材料试验所用到的仪器或者设备符合要求。试验人员在现场进行取样试验,测定土质所能适应的最佳含水量以及最大干容量。然后再进行以下项目的试验:塑限、天然稠度、液限以及塑性指标。另外还要进行土质颗粒的大小及密度试验,土质的强度试验、有机质含量试验等。最终确定填料基本情况,这样也是保证施工质量的有效途径之一。
四、路基填筑施工技术
(一)施工要点
高速公路中路基填筑工程的施工要点主要包括以下两个方面:
1、在路基填筑之前,按照设计规范对基底或者地基面进行全面地检查,还需要将不同的填料进行施工工艺试验,从而明确施工工艺的各项参数,这对于施工来说非常有帮助。
2、对高速公路路基填筑工程的施工要保证施工时的工艺顺序,并在施工过程中不时地进行抽查。在实际工程中,一般遵循分段施工分段检测的原则,每段路基在填料时要按照以下原则进行施工:三个阶段,四区段,八流程。三个阶段是指施工准备阶段、施工阶段以及验收阶段。四区段是指填土、平整、碾压、检测区段,简单来说就是填、平、压、检。八流程主要是指施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。在施工时要严格按照这些工序执行。
(二)路基填筑施工
路基填筑施工时,要控制好填筑的标高,其采用的原层是分层控制,在作业时分层施工,每层填料的宽度在40cm左右,填完后再压实。路堤填筑按路面平行线分层控制填筑标高,填筑作业应分层平行摊铺,每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm,然后压实,但要保证边坡的路堤边缘有足够的压实度,以便进行最后的削坡。另外,各个路段每层松铺厚度在40cm以内,采用专业的机械如YZ20的振动压路机进行压实。对于不同的土质来说,填料的用量也会有所区别,在施工时应该注意。最后,填料层的总厚度一般在60cm以上,最底层的压实厚度在10cm以上。以下是具体的施工流程。
1、水平分层填筑。水平分层填筑主要是从横断面方向进行填筑并压实,在施工时要按照试验的相关参数进行精确控制,对于路基两侧的填筑来说,要适当地加宽,从而保证压实的质量。
2、分层摊铺。在每层填料填筑完成之后,要进行填料的摊铺,可以先用推土机进行初次推平,然后再用平地机进行最后的推平,保证施工后各层填层上没有明显的凹凸。值得注意的是,渗水填料的摊铺要将平整面成坡向的两侧的横向排水坡,从而更有利于水的排出。除此之外,在摊铺时要确保压路机的压轮表面和填料充分接触,从而使压实效果更佳。
3、填料含水量控制。从以往的施工经验来看,填料含水量一般要控制在试验中最佳含水量的+2%以内,如果填料的含水量过高,那么对于材料使用量的控制就会出现较大误差,并且会对填料产生一定的浪费,可以在晾晒一断时间后再进行施工。但填料的含水量的也不能过低,否则影响压实效果,针对这种情况可以采用洒水的方法对填料进行补水。
4、分层碾压。分层碾压是在分层填料之后进行,在碾压前要对填筑层的平整程度以及厚度进行检查,其目的是确保施工符合设计的要求,然后再进行填料的碾压。在碾压时一般从低向高处进行,或者先边缘后中央原则,碾压次数在两次左右,为了使填筑区边缘的密度得到有效的保证,压路机在和填方的边缘形成四十五度角进行碾压,在这个过程中也要确保压路机的旗不会出现安全问题。
5、分层检验试验。在分层碾压后再进行分层检验试验,主要是对填料细粒土压实度进行检测,所采用的主要仪器为核子密度湿度仪,在检验之前可以采用灌砂法进行对比试验,不同的土在试验时所用的方法也会有所区别。细粒土在进行试验时,除了进行压实度检测以外,还要进行K30试验,而粗粒土只需要进行K30承载板试验即可。试验还包括每层填料是否压实等,在测试通过后方能进行后续的填料或者施工。
6、填土路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑。先填段应按1:1坡度分层留台阶。两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时,将含水量控制在最佳含水量±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部应做成4%的双向横坡。
7、路基整修:当路基填筑完成后开始路基整修工作,整修后应符合图纸规定的线形、纵坡、边坡、边沟和路基断面的要求。工作程序为:恢复各项标桩一检查一编制整修计划一工程师核查一计划实施。路基整修工作主要采取人工配合机械刮、补的办法进行。超宽切除的废弃料及时清走,运至弃土场。整修后的路基保证稳定、美观,不受雨水破坏影响。
五、结束语
  对于高速公路路基填筑工程的施工来说,不仅要确保填料的使用方案,还要对施工工序进行严格控制。在施工过程中要遵循一定的施工原则,对施工中的问题进行分析并提出合理的解决方案,只有这样,才能保证整个工程的施工质量。
【参考文献】
[1]JTGF10-2006.公路路基施工技术规范.
[2]向劲.公路路基填筑施工技术及质量控制[J].建材发展导向2011(01).
[3]罗彦生.浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺[J].黑龙江科技信息,2011(8).


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